巡逻车的真空胎和普通胎怎么选

巡逻车换胎的时候，商家会问：要真空胎还是普通胎？很多人不了解差别，随便选一个，用起来才发现不顺手。今天把两种胎掰开说清楚。

先讲结构。普通胎是"外胎加内胎"的双层结构，充气靠内胎。真空胎没有内胎，轮胎和轮辋直接密封成一个气室。就这一点结构差别，使用上的差异全从这里来。

被扎之后的差别最明显。真空胎被钉子扎了，胎体抱住钉子，漏气很慢，往往能撑着骑到修理店，拔了钉子打个蘑菇钉继续用。普通胎扎了，内胎一破气很快跑光，当场就瘪，只能推着走或者叫车。巡逻车经常在园区远端作业，被扎当场瘪胎，推回来一公里就够队员喝一壶。

散热和稳定性也有差别。真空胎和轮辋贴合，散热好一些，长时间行驶胎温低；普通胎内胎在胎腔里滚动摩擦，温度略高。夏天烈日下的园区路面，这个差别有一点点影响，不算大。

维修成本正好反过来。真空胎补胎要专用工具和胶，价格高一点，而且胎口伤了密封不上的话，可能整条报废。普通胎换个内胎十来块钱，便宜痛快。所以有人开玩笑：真空胎省的是心，普通胎省的是钱。

怎么选？给巡逻车用，我们一律推荐真空胎，理由就是执勤可靠性——车在最远端趴窝的代价比补胎贵的那几块钱大得多。四轮巡逻车整车出厂基本都配真空胎，两轮车的低配款可能还是普通胎，买的时候看清楚，或者提车后直接换。

两种胎都不能解决的一个问题：胎压。不管什么胎，胎压不对照样费电、照样磨胎。每个月测一次胎压，比选什么胎都重要。

换胎周期参考：巡逻车年行驶里程不高，胎纹磨到极限标记、侧壁裂纹或者鼓包就换，一般两三年一条。别用到露出帘线，那时候轮胎已经不行了。